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舰载机着舰有多难

来源:作者:邹瑞青 张付华责任编辑:伍行健
2020-02-28 02:46

近期,印度一架“光辉”舰载机在“维克拉玛蒂亚”号航母上实现了首次降落。从过程看,此次着舰并不完美,这架舰载机钩住的是最后一道阻拦索。众所周知,舰载机着舰是一项高难度课目。那么舰载机着舰难度在哪?对飞行员有怎样的考验?对此,我们邀请海军研究院研究员张军社、海军舰载航空兵某部飞行员张敏为大家进行解读。

生死12秒决定着舰成败

舰载机从进入航线、对准中线到着舰一般为12秒左右,这段时间决定着舰成败。据统计,80%的着舰事故都发生在这短短的12秒内。期间飞行员要时刻观察航母的状态,不断调整飞机的飞行姿态,确保飞机精准着舰。

飞艇正规平台彩票如果飞行员操作稍有失误,后果将不堪设想。1981年,美“尼米兹”号航母上一架电子战飞机着舰时偏出跑道,一头冲进停机区的飞机里,霎时引发火灾,导致机载导弹等武器爆炸,造成超过40余人受伤、10余架飞机损毁。

此外,由于自身动力和海浪的作用,航母甲板会不停地前后、左右甚至上下晃动,飞行员在调整飞机飞行姿态时更加困难。

挂住中间一道或两道阻拦索才最安全

飞艇正规平台彩票航母的着舰阻拦区一般设置四道阻拦索,每道阻拦索间隔10多米。舰载机着舰时挂住第一道阻拦索说明飞机降落高度偏低,接近撞舰的极限,而挂住第四道阻拦索则证明飞机降落高度偏高,挂索失败的风险高。只有挂住第二、三道阻拦索,才是最安全的。据世界范围内统计,挂住这两道阻拦索的成功率不到70%。随着舰载机着舰技术发展,着舰精度越来越高,一些新型航母的阻拦索数量减少到三道。但无论三道还是四道,舰载机着舰时挂住中间一道或两道阻拦索,风险才会最低。

此外,阻拦索的质量标准有着严苛的要求——

飞艇正规平台彩票一是阻拦索要“过硬”。着舰期间,阻拦索挂住舰载机尾钩直到飞机停下,全程只有2-3秒。这短短几秒钟内,阻拦索会受到巨大力量的冲击。

飞艇正规平台彩票二是阻拦索要经得起“折磨”。一根合格的阻拦索不能太粗,否则会影响到舰载机降落时的正常滑跑。阻拦索还要具备足够的韧性,在舰载机尾钩挂索成功后,阻拦索也要随着弯折,在恢复原状后能反复使用。

复飞考验飞行员的身心素质

飞艇正规平台彩票舰载机不可能每次都能成功着舰。如果着舰失败,飞行员需重新拉起飞机复飞。为了保证飞机有足够的速度再次起飞,飞行员必须推油门加速着舰。这意味着他要有快速决断能力,能及时发现挂钩拦阻失败,并立即做出复飞的决断。2014年,印度一架米格-29K战斗机着舰时本已挂索成功,而飞行员误以为自己着舰失败,加速启动复飞,被阻拦索拉着直接砸向飞行甲板,飞机前起落架当场“报废”。

加速着舰还带来另一个问题——舰载机尾钩在钩住阻拦索的瞬间,飞机几乎是“拍”在甲板上,飞行员会承受巨大的载荷,颈椎、腰椎和脊柱都会受到冲击。

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